清舱！船员最危险的作业之一一文吃透它！

　　船舶(主要是油轮)在货舱的修理作业前，为达到防火防爆的目的，需要先后进行原油洗舱和水洗舱。针对货舱底部和舱壁周围积存的油渣和沉淀物还需委托作业单位开展人工清舱，以抵达安全作业要求。

　　清舱作业需要长时间进入货舱进行封闭处所作业，进而将货舱彻底清除，而这一过程中，就也许会出现船员中毒或是发生爆炸的夺命事件，所以，它和除气作业通常被认为是油船修造过程中最为危险的阶段。

　　②残油(油渣)：所产生的废油和油渣或油舱、油管中残存的油、油渣等，呈液态或半固体的油性混合物;

　　①船公司为赶船期和坞期，往往极大地压缩作业时间，增加作业人数。吨级越大，需要的人员越多。部分作业单位实行倒班制度，大量清舱人员会在作业期间生活在船舶甲板上，增大了风险因素。

　　②清舱人员人数大多是未经培训的务工人员，缺乏必要的安全和防污染知识及技能培训等。

　　③通风不到位。货舱内部结构较为复杂，在货舱犄角处，容易形成局部油气堆积，在未充分通风的情况下，人员进入类似区域作业，易引起油气中毒或窒息。

　　④人员安全防护不到位。由于清舱人数众多，作业管理公司为了节省本金，往往在安全帽、安全鞋、防静电服等基本安全装备上配备不到位，而测氧测爆仪、安全带、防爆手电、呼吸器和防毒面具等安全设备更是少之又少。

　　⑤作业单位管理不到位，未严格执行封闭处所作业的相关程序要求。如：人员随意进出货舱，没有详细记录，人员出舱后不清点人数;人员进入货舱未采取相关的防爆措施和安全检查，甚至会出现舱内抽烟的情况;再次进入货舱作业前未经过重新测氧测爆等。

　　⑥作业单位未有效建立应急预案和采取应急保护的方法。如未有效构建安全快速升舱通道;出于成本考虑，未配备足够的防爆对讲机，造成在舱下人员发生突发情况时，不能够及时向上沟通;不可以有效的进行有效及时的救治等。

　　⑦船方和作业方未能形成有效沟通，如果出现火灾、泄露等各类险情很难相互配合及时消除危险。

　　❖ 清舱作业人员作业时必须穿着防护工作服、耐油靴，并视详细情况戴橡皮手套、防护眼镜等。

　　❖禁止穿带铁钉的鞋下舱，不能随便使用带铁的工具。❖在油舱内禁止使用手机。

　　❖带有 油渍的破布、棉纱、木屑等，应存放在铁桶内，置于荫凉通风之处，并及时处理。

　　是否已向海事管理机构报告作业情况及实际作业时间、实际作业船舶、实际作业的项目是否与报告内容相符。

　　应重点关注作业方案、安全教育、测氧测爆等记录，同时检验船舶前期工作的准备情况，因为充分的前期准备是后续安全作业的重要保障

　　在整个作业期间，作业处所必须持续通风并定时进行气体检测;在作业间断之后，再次开始作业前应重新检测气体浓度;

　　检查作业涉及的主要设备、管路系统、安全与防污染设备、应急设备等是否按规定配备并处在良好状态;

　　某些关键的作业工具是作业单位根据现场真实的情况进行配备的，作业位置、货舱大小、货油性质等都会对这些作业工具的配备产生一定的影响，因此就需要最大限度地考虑专业技术人员的意见和经验

　　检查船员和作业人员是否熟悉作业方案，对相关操作规程是否熟悉并遵守以及作业期间安全与防污染措施是否落实到位;

　　如从事3万载重吨以上油轮的货舱清舱、沉船打捞、油轮拆解等存在比较大污染风险的作业活动的，作业方要不要进行了作业方案可行性研究;

　　需要注意的其他情况，如注意仔细观察周边出没出现电焊、气割等热工作业、船舶的静电防护等。